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1891 präsentierte Märklin erstmals eine Spielzeugeisenbahn in der Nenngröße Spur 1 und konnte im weiteren Verlauf ca. 1909 auch erstmals eine Art Normung dieser Größe durchsetzen. ... Weiterlesen

Bis dahin hatte es unter den Modelleisenbahnen Unterschiede in den Größen gegeben, die es verhinderten, einzelne Teile verschiedener Bahnen miteinander zu kombinieren, selbst wenn sie vom selben Hersteller stammten.

Einige Jahre war dies die am meisten produzierte Spur diverser Hersteller, auch weil kleinere Größen zunächst nicht zuverlässig funktionierend hergestellt werden konnten. Bis zum Zweiten Weltkrieg wurden die Nenngrößen Spur 0 und Spur 00/H0 wegen des geringeren Platzbedarfes und des vergleichsweise günstigen Preises marktbeherrschend und die Produktion von Modellen und Zubehör der Spur 1 wurde herstellerübergreifend eingestellt.

Nachdem die Nenngröße Spur 1 jahrelang vollständig aus den Katalogen der Großserienhersteller verschwunden war, wagte Märklin 1969 einen Neuanfang in diesem großen Maßstab mit der Umschreibung "die neue 1". Zunächst als Spielbahn ausgelegt zog eine Dampflokomotive der DB-Baureihe 80 erste Personen- und Güterwagen dieser alten Spurweite. Ab 1978 wurde die Spur 1 von Märklin anspruchsvoller ausgerichtet. 1994 erlebte die Märklin Spur 1 eine Renaissance der klassischen Blech-Technologie als „Maxi-Bahn“, einer Spielbahn für Kinder.

Märklins große Dampflok Klassiker der Spur 1

Die Personenzug-Dampflokomotive der Gattung P 8 der Preußischen Staatseisenbahnen, bei der Deutschen Reichsbahn Baureihe 38, wurde 1906 von der Berliner Maschinenbau AG (vormals Louis Schwartzkopff) nach Vorgaben des preußischen Lokomotiv-Dezernenten Robert Garbe konstruiert. Sie war als Nachfolgetyp der P 6 vorgesehen. Märklin hat die Dampflok BR 38 unter anderem für die Epoche III der Spur 1 aufgelegt. Über 3300 mal gebaut, ist sie bis heute eine Ikone des Personenverkehrs: die preußische P8. Herausragend ist die Variante mit Wannentender. Bei der Übernahme der Loks ersetzte die Deutsche Bundesbahn (DB) nicht nur die Windleitbleche (mit Bauart Witte), sondern stattete eine größere Zahl auch mit der modernen Tenderbauart aus. Die Märklin Lok hat einen komplett neu konstruierten Tender in Metall, gefertigt im Zinkdruckguss-Verfahren und der ist so hochdetailliert ein Kunstwerk der Spur 1 für sich. Die Märklin Dampflok hat einen Rauchgenerator mit radsynchronem Dampfausstoß und Zylinderdampf. Passend dazu gibt es noch das lastgesteuerte radsynchrone Fahrgeräusch und die Rauchkammertür zum Öffnen mit vielen Originaldetails für die Spur 1. Die Dampflok von Märklin hat eine Stirnbeleuchtung mit epochengerechter Lichtfärbung und warmweißen LEDs. Außerdem gibt es das Feuerbüchsenflackern in zweifarbig passend zur Fahrwerksbeleuchtung und Führerstandsbeleuchtung. Natürlich hat diese Märklin Spur 1 Dampflokomotive Baureihe 38 auch einen mfx-Decoder für den Betrieb mit Wechselstrom, Gleichstrom, Märklin Digital und DCC an Bord.

Eine weitere Dampflokomotive, die zu den Klassikern der Spur 1 zählt, ist die BR 78. Sie basiert auf der T 18 und war die letzte für die Preußische Staatseisenbahn entwickelte Personenzug-Tenderlokomotive. Nach dem Ersten Weltkrieg übernahm die Reichsbahn 460 Fahrzeuge aus Preußen und 20 von den Württembergischen Staats-Eisenbahnen in die BR 78 mit den Betriebsnummern 78 001–282 und 78 351–528. Die Deutsche Bundesbahn übernahm noch 424 Fahrzeuge. Ab 1968 wurden die Lokomotiven der Deutschen Bundesbahn zur Baureihe 078 umgezeichnet. Die letzten Lokomotiven der Baureihe wurden bei der DB in der Mitte der 1970er Jahre im Bahnbetriebswerk Rottweil ausgemustert. Die Abschiedsfahrt erfolgte gleichzeitig mit der Baureihe 38 (P 8) am 31. Dezember 1974. Märklin hat diesen Klassiker als Modellbahn in verschiedenen Varianten für die Spur 1 aufgelegt. Einst 1911 zur schnelleren Abwicklung des Reisezugdienstes auf der Insel Rügen konzipiert, entstand mit der T 18 (spätere Baureihe 78) in ihrer symmetrischen Bauausführung mit drei gekuppelten Radsätzen, zwei Drehgestellen, großen Vorratsbehältern und einer Höchstgeschwindigkeit von 100 km/h in beiden Fahrtrichtungen eine der erfolgreichsten deutschen Tenderloks. Umgesetzt für diese Spur in einer beeindruckend hochdetaillierten Serie der wohl erfolgreichsten Lokomotivbaureihen, die je über Deutschlands Schienen fuhr.

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